| 设计、研发、营销、维修等产业链的各个环节，汽车人才几乎全线“告急”。业内挖人、抢人愈演愈烈。
汽车厂商和业内专家均意识到，无序挖人带来的只能是“内耗”，“拿来主义”无法从根本上解决人才短缺问题。于是，在今年的校园招聘企业名单中，我们看到了更多汽车厂商的名字。
人才大战趋于白
热化
汽车产业连续多年快速增长，人才短缺早在几年前已经成为行业发展的瓶颈。
“汽车工程师十分紧缺，大家都在一个有限的人才库里面挖人。”德尔福汽车系统（中国）投资有限公司一位人力资源高管告诉记者，近两年来，德尔福新建成的中国研发中心一直在招聘工程师。
自去年以来，上汽集团多次赴海外进行招聘。该公司人力资源部门负责人朱先生告诉记者，招聘海外人才的岗位主要是自主品牌开发和燃料电池研发方面的专业技术工程师。目前，燃料电池研发在国内还属于新兴领域，国内人才储备几乎为零。
不单单是德尔福、上汽，各家汽车厂商几乎都是招人不断。近期，一汽轿车、长安福特、博世汽车部件等国内外知名汽车企业都在进行较大规模的招聘行动。
2006年8月23日，上海对外发布了第二批“上海市重点领域人才开发目录”，其中包括《上海市汽车人才开发专项目录》。在该目录中，汽车、新能源汽车、汽车服务与文化3大类35个子类的汽车专业人才被列入了重点开发的紧缺人才。
前不久在上海嘉定举行的首届汽车人才理事大会上，全国政协常委、经济委员会副主任、原国家机械工业局局长邵奇惠指出，“抢人"已成为国内汽车行业通行的人才引进方式，甚至已经演变成高成本、不计效益的人才大战。
人才竞争蔓延产业链
人才短缺以及由此引发的人才竞争并非仅仅在汽车研发领域，伴随国内外汽车厂商越来越注重在中国实现本土设计和研发，人才大战早已蔓延至整条产业链。
在产业链最前端的汽车设计领域，设计工程师十分抢手，其需求不仅来自中外汽车整车制造企业、零部件企业，还来自专事汽车设计的公司。上海已成为国外设计公司和跨国公司派出设计机构扎堆的重镇，专业从事汽车设计的公司不下数十家，专业汽车设计师的需求与日俱增。
在整车制造企业、零部件企业，一场由自主研发浪潮带来的汽车研发工程师之争规模更大，几乎牵涉所有在中国进行制造生产的汽车品牌，包括诸多大牌跨国巨头，也不乏国内自主品牌。
在汽车营销领域，人才竞争遍及各个层面。在对营销高管的争夺上，有汽车厂商打出年薪百万聘营销总监；汽车销售顾问同样十分抢手，由于流动性很强，车商总是处在缺人状态。
在汽车的后服务产业，汽车维修、美容、金融等领域同样或多或少地面临人才缺失。其中，汽车维修工程师是缺口最大的，据教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》显示，目前国内汽车维修人才的需求量至少存在80万的缺口。
“汽车行业的人才竞争遍及整个人才链，涉及高、中、低各个层面。”一位业内人士说。从生产一线的技工一直到企业最高级的管理人员，每一个级别的职位都有所空缺。
“拿来主义”难解渴
在汽车行业，互相“挖角”而带来的人才高流动十分明显。当猎头以更高的薪水、更高的职位作为筹码，跳槽便成为了家常便饭。目前，研发技术工程师跳槽的频率明显高于其他职位。甚至有企业愿意为被“挖”者因跳槽而需付给原企业的高额赔偿金买单。
面对人才不足，“拿来主义”成为汽车业各类企业的现实选择，这尽管满足了企业短时的需求，却也给企业带来了新的问题。
首先，互相“挖角”带来的人员不稳定给企业带来了高额的成本。每招聘一名新人，企业除了要支付更高的薪水之外，还要承担招聘、培训成本。而企业花费人力物力进行了系统化培训的新人，可能刚刚能够适合岗位就跳槽了，从而使公司蒙受损失。营销人员还会带走一部分客户资源，研发技术人员甚至会泄露企业机密。
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